전기자동차의 출현으로 기존 글로벌 자동차 기업들의 경쟁기업으로 구글 등 IT기업들이 부상하고 있다. 이러한 관점에서 경쟁의 개념과 경쟁우위 분석 과정 각 단계에 대해 설명하시오.
Ⅰ. 서론
자동차 업계의 인식 변화가 심상치 않다. 환경오염을 막기 위해 자동차 배기가스를 줄이고 연비를 개선하려는 노력에서 시작된 자동차 산업의 기술혁신과 구조개혁은 전기자동차의 개발로 이어지고, 궁극적으로는 사람이 운전할 필요가 없는 자율주행차(일명 무인자동차) 개발 경쟁으로 이어지고 있다. 하지만 자율주행차 연구개발 경쟁에서 한발 앞서가고 있는 것은 도요타와 폭스바겐 등 전통적인 완성차 업체들이 아니다. 구글, 애플 등 정보통신기술(ICT)이 강점인 거대 IT 기업이다. 이러한 IT기업의 자율주행차 개발은 기존의 최첨단 신차 및 전기차 개발과는 차원이 다른 자동차 산업의 게임 룰을 근본적으로 바꾸는 파괴적인 혁신이다.
Ⅱ. 본론
자율주행, 전기차의 도입전망
자율주행차의 도입이 우리 생활에서 운전을 하지 않아도 된다는 편리함을 넘어선다고 말한다. 우선 사람이 운전을 하지 않아 자동차 추돌사고가 나면 운전면허증과 자동차보험을 들지 않아도 된다. 또 차량운행을 이동통신시스템에 연결하면 현재 스마트폰처럼 통신사에서 직접 차량을 구매할 수 있다. 전기차를 기반으로 한다면 전력회사에서 자동차를 구매하는 것도 가능하고, 전기가 휘발유를 대체하기 때문에 주유소가 불필요하다. 택시는 역사의 뒤안길로 사라질 수도 있다.
자율주행차의 도입은 자동차 산업 자체뿐만 아니라 경영당국, 금융, 통신, 에너지, 전력, 교통 등 사회 시스템을 구성하는 요소에도 총체적인 영향을 미친다. 더 나아가 기존 가솔린 차량을 기반으로 한 도시의 디자인도 변경된다. 많은 사람들이 자율주행차를 이용하게 되면 지하철 이용이 줄어들고 도심 한복판에 있는 역들의 모습이 달라지게 된다.기존의 주차 문제는 어떻게 될까?결국 도시 디자인의 패러다임 자체가 바뀌게 되는데, 이는 기존 산업구조와 사회를 지배하던 게임의 룰이 자율주행차를 통해 바뀐다는 것을 뜻한다.
자동차는 금융, 경영(운전면허), 정보통신기술(ICT), 제조업, 에너지 등 분야에서 큰 변화를 가져오며 결국 '사회제도의 변화'를 의미한다. 구글은 자율주행차가 이 변화의 가장 중요한 매개체라고 생각하고 있으며, 이는 구글이 자율주행차 개발에 진입한 가장 큰 이유이다.구글은 이미 안드로이드를 통해OS는 스마트폰의 시제품을 만들어 지난 10년간 인공지능 자연어 처리와 로봇 관련 기술을 꾸준히 축적해 왔으며, 결국 구글은 하드웨어나 ICT 분야를 아우르는 시스템 전반에 걸쳐 시스템 전체의 능동성을 고려하고 있다.
2. 전통 자동차업체와의 경쟁
그렇다면 전통 자동차업체( 토요타등 )가 자율주행자동차 개발을 주도하는 IT 대기업 구글을 겨냥해 어떤 전략을 택할 수 있을까? 제조업체 경쟁력을 결정하는 핵심은 자율주행자동차가 이른바 독립형 하드웨어와 달리 네트워크를 통해 시스템에 연결되는 것이다. 즉, 하드웨어에서 시스템 경쟁 분야에 이르기까지 변화하는 추세에 따라 전문 제조업체가 유지해온 경쟁우위가 무의미해지고, 자동차의 하드웨어에서 네트워크 기반 서비스 플랫폼으로의 확장(저자들은 이를 하드웨어 ICT로 공식화)으로 판단하기 때문이다.
따라서 토요타 등 자동차 업체들은 인프라 구축과 도시디자인 변화 등 자율주행차의 제어체계에서 경쟁력을 갖추어야 한다. 그렇지 않으면 스마트폰 제조사인 삼성전자처럼 시스템과 OS 주도권을 IT 대기업에 넘기고 하드웨어(자율주행차의 쉘)만 생산하는 회사가 된다. 결국 ICT 업체, 통신사업자, 신흥 전기차 업체, 기존 자동차업체, 전력회사 등 다양한 산업 및 유관기관이 접하는 자율주행차는 혼전이 될 전망이다.
3. 구글, 애플자동차의 경쟁우위
세계 10대 자동차업체들의 지난해 영업이익률은 평균 5.2%로 애플과 구글 등 IT(IT) 업체의 34%에 비해 매우 작다. 간단히 말해서 IT기업은 큰 돈으로 운영되는 것이 아니라 컴퓨터와 개발자만 필요로 하지만 자동차는 공장과 철강 등 원자재가 폭넓게 필요하며, 간단히 말해서 비용은 잘못됐지만 미국과 중국 등 대형 IT기업들은 최근의 현상이 아닌 몇 년 전 자동차 시장 진출을 추진하고 있다. 애플, 구글, 바이두, 화웨이가 대표적이다.왜 자동차 산업에 진출하고 싶어 하는가? IT 기업들이 자동차 산업에 진출하고 싶어 하는 가장 큰 이유는 자동차가 점차 스마트 기기로 발전하기 때문이다. 사람과 물체를 목적지로 이동시키는 단순한 기계가 아니라, 고급 전자기기를 설치하고 실시간으로 데이터를 교환하며 인공지능(AI)을 통해 작동한다. 스마트카 시장은 2030년까지 스마트폰과 태블릿PC 시장보다 2조 달러(약 2260조 원)가 넘는 수준으로, 향후 10년간 자율주행 시스템을 갖춘 자동차는 5800만대를 넘어설 것으로 예상된다.AI, 빅데이터, 반도체 등 자율주행 기술은 자동차 제조사가 아닌 IT 기업의 분야다.
Ⅲ. 결론
실제로 스마트카 분야, 특히 소프트웨어가 IT 기업을 앞섰다.구글은 지난 2009년부터 자율주행 자회사인 와이모를 통해 자율주행 기술을 개발해 왔다. 웨이모는 2017년 구글의 자율주행 프로젝트로 독립했으며 현재 피닉스, 뉴멕시코, 텍사스 등에서 자율주행 테스트를 진행 중이다. 웨이모는 최근 25억 달러(약 2조7960억 원)의 투자를 유치했으며, 구글의 알파벳과 캐나다 자동차 부품업체인 마그나인터내셔널이 투자에 참여했다.마이크로소프트(MS)는 독일 완성차업체인 폭스바겐과 자율주행 시스템을 개발하고 있다. 목표는 MS 소프트웨어 기술과 아저클라우드 컴퓨팅 기술을 결합한 자율주행 플랫폼을 개발하는 것이다.아마존은 미국 전기차 스타트업 리비안과 자율주행 스타트업 데스에 투자한다. 리비안의 전기배달 트럭은 완제품차 제조업체가 앉지 않고 시장을 잃지 않는 무인물류시스템을 개발하기 위해 잭스의 자율주행시스템을 탑재할 것으로 보인다. 자동차 제조업체는 IT 회사가 IT 회사에 시장을 원활하게 넘길 때까지 기다리지 않습니다. 포드, GM (GM) 및 도요타는 자율 주행과 같은 스마트 자동차 분야에 상당한 자금을 투자하고 있습니다. 도요타는 일본 후지산 기슭에 자율주행 중심의 스마트시티를 건설하고 있으며 현대차는 전기차와 무인택시를 개발하기 위해 74억 달러(약 8조3642억 원)를 투자한다. 중국에서는 화웨이와 바이두 등 올해 전기차와 자율주행차 분야에만 약 190억 달러(약 21조4800억 원)를 투자하고 있으며, 중국 스마트폰 제조업체 샤오미와 애플의 대만 제조협력업체 폭스콘도 전기차 경쟁에 뛰어들고 있음을 볼 때 전기자동차/ 자율주행시장은 점차 복잡한 경쟁구도로 흘러갈 가능성이 높다. 특히 원유에 대한 에너지문제와 탄소중립정책등이 시행됨에 따라서 기존 자동차회사보다 애플, 구글같은 기업들이 앞서나가게 될 가능성이 커보인다.
Ⅳ. 결론
이상민. (2020). 전기자동차 자율주행 기술동향. 전기의세계, 69(5), 31-35.
이신재, 김진하, & 기석철. (2018). 자율주행 자동차용 임베디드 소프트웨어. 한국자동차공학회 춘계학술대회, 640-647.
